小米的首款电动汽车于去年3月推出：SU7，一款具备人工智能功能的四门轿车，能辅助停车、为乘客播放电影，还能在行驶途中操控小米的家用电器。雷军称它看起来像一辆保时捷。但它的售价为3万美元，仅为保时捷汽车价格的四分之一。

小米生产各种各样的电子产品，从扫地机器人到空调，这些产品都通过其操作系统相互连接，并可通过其应用程序进行控制。从某种程度上来说，SU7不过是又一款电子产品。它可以利用从其他设备收集到的关于车主日常生活的数据，来确定给汽车电池充电的最佳时间。

“小米真的已经开始渗透到你的家中了，” 法国外贸银行企业与投资银行部的经济学家加里·吴表示，“所有东西都连接在一起，这是其他公司做不到的。”

虽然SU7的销量仅占中国顶尖电动汽车制造商销售额的一小部分，但它让小米跻身于那些对外国汽车制造商长期以来在中国高端汽车市场的主导地位造成重大冲击的中国公司之列。在SU7上市后的一年里，保时捷在中国的交付量下降了近30%。

周四晚上在北京，小米推出了一款高端版本的车型SU7 Ultra，同时还推出了其最新款智能手机的高端版本。该公司通过让一辆原型车在德国的纽博格林赛道上竞速，为这款车做了一场华丽的预热宣传。小米称，该车在这条赛道上创下了 “最快四门轿车” 的纪录。根据中国的监管备案文件，小米今年还计划推出一款运动型多用途汽车（SUV）——YU7。

中国电动汽车公司受益于政府数十亿美元的支持，这帮助它们掌控了从汽车电池内的各种矿物原料到整车生产的整个供应链。这一早期优势使得两家中国公司——比亚迪和宁德时代新能源科技股份有限公司（简称宁德时代，今年1月被列入美国五角大楼的中国军工企业名单）——成为了全球最大的电动汽车电池制造商。

小米充分利用了这条供应链。它的汽车搭载了比亚迪和宁德时代的电池。通过接管北京汽车集团的一家工厂，小米得以迅速开始生产。北京的建筑工人正在夜以继日地建设第二家工厂。

艾睿铂咨询公司（AlixPartners）亚洲汽车业务主管斯蒂芬·W·戴尔表示，所有这些制造能力帮助中国电动汽车公司从研发到生产所需的时间，比中国的传统汽车制造商要少得多，使它们能够迅速将新车型推向市场，并专注于开发可不断更新的软件。

国内的激烈竞争促使许多中国汽车制造商向全球汽车市场大量推出价格亲民的电动汽车。去年，比亚迪在全球范围内销售了超过400万辆新车。中国乘用车协会秘书长崔东树表示，小米汽车在海外道路上行驶只是时间问题。

小米作为各类消费电子产品制造商的高人气，使其对中国消费者的喜好有着深入的了解。在SU7交付的首日，购买者可以在小米的应用商店中获取各种汽车配件来改装汽车，比如模拟仪表盘时钟，以及一排可以安装在触摸屏面板上的实体开关。

“品牌的优势让小米领先于许多竞争对手，” 汽车行业咨询公司 “汽车之家研究院” 的董事总经理涂乐表示，“这就是在全球范围内销售汽车所需要的东西，因为汽车不仅仅是一种消费产品，它还是一种能唤起情感共鸣的产品。”

内容来源：https://www.nytimes.com/2025/02/28/business/china-xiaomi-apple-electric-cars.html

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