在燃油车时代，发动机、底盘、变速箱这“三大件”，宛如三座大山，横亘在国产车企面前，成为制约其发展的关键因素，使得国产车企长期在合资车企的阴影下艰难前行。然而，新能源时代的浪潮汹涌而至，局势悄然发生了反转。新能源的“三大件”——电机、电池和电控系统，成为新的竞争焦点，谁能掌握核心技术，谁就能在新能源领域占据一席之地。

在新能源电池领域，比亚迪和宁德时代无疑是行业内的两大巨头，宁德时代更是凭借其强大的技术实力和市场占有率，成为众多新能源车企电池的首选。但新能源电池市场潜力巨大，各家车企都不甘心受制于人，纷纷投入大量资源研发具有自家特色的电池组，全固态电池更是成为众多车企竞相追逐的目标。不过，全固态电池的量产之路充满挑战，目前尚无企业能确切断定其量产时间。

国轩高科此前宣布旗下“金石固态电池”已装车路试，计划一两年后小批量生产，2028年大规模生产。这一消息无疑给新能源市场带来了新的期待，但距离普通消费者能买到“廉价”的固态电池车型，还有一段时间。

而奇瑞汽车在新能源电池领域的布局同样引人注目。奇瑞营销中心总经理助理透露，奇瑞自主研发的鲲鹏固态电池取得重大进展，未来将搭载在“奇瑞 猎风(图片 | 参数 | 询价)”这款猎装车上。这款鲲鹏固态电池的实力不容小觑，即便在零下30摄氏度的极寒环境下，依然能实现1500km的纯电续航。这一特性对于新能源车而言至关重要，因为低温一直是制约续航达成率的关键因素。全固态电池的稳定性优势，使其在过高或过低的温度下，对续航的影响都相对较小。

奇瑞猎风作为一款纯电中大型猎装车，车身尺寸相当可观，车长5053毫米、车宽2010毫米、车高1560毫米，轴距更是达到了3米1，体型与主流C级车相近，在猎装车领域优势明显。不过，猎装车价格普遍较高，搭载全固态电池的奇瑞猎风，价格自然也不会亲民，这就要看奇瑞在定价上的诚意了。

鲲鹏固态电池基于800V高压平台研发，快充性能卓越。据悉，6 - 8分钟就能充到80%，续航里程超过1000千米。相比之下，多数燃油车一箱油的续航里程也就800千米左右，加一次油需要5 - 10分钟。全固态电池车型在补能效率上已经不输甚至超越了燃油车，这是新能源车的一大突破。

动力方面，奇瑞猎风同样表现出色。电机转速高达30000转，破百时间轻松达到3秒级，极速更是能达到260千米每小时，在新能源车中十分罕见。此外，四轮转向、双腔空悬以及高阶智驾等配置也一应俱全，可见该车定位高端，属于“豪车”级别。在智驾方面，奇瑞与华为合作的智界汽车表现不俗，因此有猜测奇瑞猎风未来可能会搭载华为的乾崑智驾系统，同时鸿蒙座舱也有望配备。当然，目前这些都只是猜测，尚未有确切消息。

奇瑞的研发能力一直备受认可，在新能源领域也不例外。其自研的鲲鹏超级混动已经崭露头角，实力有目共睹。而鲲鹏固态电池更是奇瑞在新能源领域抢占先机的一大利器，据悉最早将在2026年装车上市。不过，这大概率只是小范围试点，大范围量产还需时日。但无论如何，奇瑞猎风和鲲鹏固态电池的出现，都让我们看到了国产车企在新能源领域的崛起之势，非常值得期待。